メンテナンス整備

平成26年式　マツダCX-5　走行83000Km

エンジンチェックランプ点灯、エンジンシステム点検表示、

エンジン油圧異常警告灯点灯です。

診断すると上記のDTCが入力されています。

「P055F エンジンオイル圧制御系統：油圧低下」

「P0524 エンジンオイル圧制御系統：油圧無」

エンジン暖機後のデータ。油圧が低いです。

修理書の基準値。

オイルポンプASSYの交換が必要です。

弊社に入庫する前にディーラーへ入庫されたそうで、ディーラーでは

エンジン載せ替えないと直らない、、、と言われ

違う整備工場さんに見てもらった所、オイルプレッシャースイッチと

オイルストレーナーの交換をされた模様。

オイルパンを外します。

ポンプ脱着の際にはドリブンスプロケットを固定するSSTが

必要ですが県内のディーラーさんにも無く、国内にも流通がなく

海外取り寄せでは1ヶ月ほど納期がかかります。

とりあえずは固定すれば良いだけなのでありあわせの廃材で

自作します。

取り外したオイルポンプとバランサユニット。

交換されたストレーナーがありますが、見ただけでも大量の

スラッジが。

でもこれストレーナーを交換するにはバランサユニットから

オイルポンプを外さないとストレーナーは外れません・・・

ストレーナー交換の際、ポンプも同時交換という選択肢は

無かったのか・・・逆に言うとポンプ交換が必要なので

ストレーナーも交換するというのが一般的なのでは？

ストレーナーを外して振るだけで出るは出るは大量のスラッジ。

そもそも本当に交換したのかという疑問が残ります。

超音波洗浄をする事2日間。

洗浄液を何度も交換してもこの汚れ。

最後に流水で流して

ライトで照らしてようやく内部が見えるまで綺麗になりました。

新しいオイルポンプを取り付ける前にあらかじめバランサユニットは

洗浄しておきます。

ストレーナーのOリングを交換してポンプをバランサユニット

に取付けます。

SSTで固定して規定のトルクで締め付けます。

トルクは123から140NmなのでSSTが負けないかが不安ですが

なんとかOK。

オイルパンも洗浄して

液体ガスケットを塗布して組付。

組付後、エンジンオイルデータのリセットをするので

滲みや漏れの確認をしながら、フラッシングしながら

合計2回のオイル交換。エレメントも2回交換します。

この時点でオイルプレッシャは正常復帰。

DTCの入力も無く完全復帰です。

試運転も済ませて無事にご納車となりました。

今回は経緯から見ても疑問が残る事が多かったような

気がします。。。